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　　在前不久召开的2023中国汽车软件大会上，中国汽车软件开源生态平台正式启动。在会上，中国工程院院士钟志华表示，要建立协同攻关机制，共同推进汽车软件关键技术攻关和产业化健康发展。

　　当前，“软件定义汽车”已成行业共识，但中国汽车软件底层核心技术依然不足。笔者认为，自主、协同、开源是中国汽车软件发展必由之路。汽车人应该形成一个共识，那就是软件已经重新定义了一辆汽车的属性和功能，通过软件更新和优化，可以对汽车的功能进行持续改进和升级，以满足不断变化的市场需求和技术趋势。简而言之，软件甚至超越硬件成为决定汽车产品力高低的核心因素。

　　在软件重新定义汽车的前提下，中国需要建立自主可控的汽车软件体系。一般而言，汽车软件主要分为车载软件、安全软件、自动驾驶软件。其中，车载软件包括车载操作系统、车联网软件、控制软件等。车载操作系统是汽车上运用软件的基础，它负责管理车载硬件资源，提供安全可靠的运行环境；车联网软件可以让汽车与外部网络进行通信，实现智能交通、远程诊断等功能；控制软件则是用于控制车辆的各种硬件设备，例如发动机、变速器、刹车系统等。安全软件可以保护汽车免受网络攻击和恶意软件的侵害，提高汽车的安全性能。自动驾驶软件利用各种传感器、算法和人工智能等技术，实现汽车的自动驾驶功能。

　　可以说，汽车软件和汽车的安全息息相关。而安全是汽车产业发展最重要的前提，所以必须把汽车软件的主导权牢牢掌握在自己手中，促进自主创新和产业转型升级。培育和使用国产汽车软件，也可以更好地满足国内消费者的需求和使用习惯。另外，国产软件的价格相对较低，使用国产软件能够降低汽车的开发成本和生产成本，提高汽车的性价比和市场竞争力。

　　在自主的基础上，需要思考的是如何发展好汽车软件，特别是底层的基础软件，这就需要做到协同和开源。

　　汽车软件的开发需要各个生态伙伴的协同合作，包括硬件厂商、操作系统提供商、应用开发商等。只有通过紧密的协同合作，才能实现各方优势互补，共同推动汽车软件的发展，这就需要建立一个开放、共享的合作平台。在这个平台上，所有生态伙伴可以自由地交流、分享经验和技术，共同探讨汽车软件的开发和应用。通过开放的平台，来促进企业之间的信息共享和知识积累，既避免重复开发、资源浪费，也能集众人之力，尽快突破技术瓶颈。

　　如今，开源技术以其开放、共享、协作的特点，正成为软件开发的主流方式。在汽车软件领域，开源技术同样具有巨大的优势和潜力，它可以使各个生态伙伴共摊开发成本，共享开发成果，加快技术创新和技术积累。企业通过参与开源项目的开发和维护，降低自身开发成本和风险，同时提高开发效率和质量。中国汽车软件开源生态平台的启动，是一个好的开端。

　　决定智能汽车未来市场格局的窗口期或许只剩三五年，汽车软件的自立自强已经时不我待，协同、开源有助于中国汽车软件创新发展，加速突破关键技术。这也需要汽车软件的各方参与者们立即行动起来，携手打造全新的产业生态系统。